液壓系統(tǒng)過濾器的合理布置

對(duì)一個(gè)液壓系統(tǒng)來說，三種主過濾器即在吸油管路上、壓力管路上、回油管路上以及泵殼體回油管路上。如果系統(tǒng)復(fù)雜，管路又多又長，則應(yīng)在一些比較重要的伺服作動(dòng)系統(tǒng)中或重要的分系統(tǒng)中設(shè)置一些最后機(jī)會(huì)過濾器。圖8-4所示為一個(gè)軋鋼機(jī)液壓系統(tǒng)不同過壓力管路過濾器的過濾精度，是根據(jù)控制雜質(zhì)顆粒尺寸使之不會(huì)造成元件內(nèi)部表面磨損來確定的。高壓會(huì)使小顆粒擠入機(jī)件間隙，所以它的精度高。它要滿足通過泵的最大流量和滿足較大的納污容量等要求。為了能充分應(yīng)用泵的工作壓力，在這種管路中的過濾器不裝旁通閥，其濾芯的壓扁壓力為工作壓力的1.5 倍，如用于21 MPa系統(tǒng)中的濾芯，其壓扁壓力應(yīng)為31.5MPa這是為了防止系 統(tǒng)產(chǎn)生瞬間脈動(dòng)增壓。

回油管路中的過濾器是防止系統(tǒng)中產(chǎn)生的或夾帶的雜質(zhì)回到油箱，以免其被泵吸入又重新回到系統(tǒng)。這種過濾器有時(shí)也兼作系統(tǒng)加油過濾器。

油泵殼體回油線路是將潤滑和冷卻油泵的油液導(dǎo)回油箱。由于這條線路的油液包含了絕大部分油泵磨損顆粒，所以通常是系統(tǒng)中最臟的油路，在這條線路上所采用的過濾器應(yīng)該有較高的精度和足夠的納污容量。而且壓力降應(yīng)該很小以防止在泵的殼體內(nèi)產(chǎn)生過高的反壓。有些設(shè)計(jì)人員并沒有充分認(rèn)識(shí)到這個(gè)過濾器的作用，常常采用一個(gè)比較粗的網(wǎng)濾來降低壓力降和濾芯的尺寸。如果油泵一旦損壞，這種粗濾不能防止大量的污染物回到油箱，而且濾芯也可能被壓扁。所以目前對(duì)這條線路上的過濾器已做了改進(jìn)，通過提高精度和降低壓降來解決實(shí)際工作中存在的問題。

目前也有許多系統(tǒng)在回油管路和殼體回油路上釆用壓力管路過濾的濾芯。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是，不但能減少備件的種類，而且能避免維護(hù)人員可 能將低壓回油濾芯錯(cuò)誤地裝到壓力管路的濾殼中去，兩者間價(jià)格也相差無幾。

在一些液壓系統(tǒng)中，也有在泵的吸油線路上安裝過濾器的情況。其優(yōu)點(diǎn)是給泵提供保護(hù)，其缺點(diǎn)是一旦濾芯發(fā)生阻塞或因溫度低流量大而壓降過大時(shí)，會(huì)引起油泵空穴現(xiàn)象。美國軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-H-5440明確規(guī)定不允許在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用這種油泵入口過濾器。

在圖中還列出了各支路系統(tǒng)中的最后機(jī)會(huì)過濾器。這些過濾器也可以多層配置。在這種情況下，下一層的過濾度應(yīng)比上一層的粗。如果最后機(jī)會(huì)過濾器用于保護(hù)一個(gè)限流孔，則推薦所用的濾材孔徑是被保護(hù)孔眼直徑的1/3,目的是 使得同時(shí)穿過濾網(wǎng)的兩個(gè)顆粒不會(huì)擠塞住限流孔。